中國領(lǐng)先的電池和技術(shù)制造商寧德時(shí)代（CATL）希望在三年內(nèi)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，為電動越洋船舶提供服務(wù)。

　　許多人認(rèn)為，重型貨船的電氣化是一個(gè)難以克服的挑戰(zhàn)。然而，航運(yùn)業(yè)約占全球排放量的3%。

　　上周，在中國上海舉行的國際海事展上，寧德時(shí)代海事部門的負(fù)責(zé)人預(yù)測，三年內(nèi)，跨洋電動船只將在海上航行。

　　海上航運(yùn)脫碳是一個(gè)“萬億美元的產(chǎn)業(yè)”

　　寧德時(shí)代是世界領(lǐng)先的鋰離子電池生產(chǎn)商。世界上大約40%的電動汽車都使用了該公司的電池。其海洋業(yè)務(wù)主要為大型內(nèi)河游輪“長江三峽1號”提供動力組。這艘船需要使用超過1萬個(gè)電池。在建造的時(shí)候，它比其他任何船只都有更多的能量儲存。

　　根據(jù)The Maritime Executive的一份報(bào)告，該公司最近還宣布了拓展新市場的計(jì)劃。這家電池巨頭將建立一個(gè)岸上充電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，以及車載電源管理系統(tǒng)。

　　寧德時(shí)代造船總經(jīng)理蘇怡怡在海事展上表示，航運(yùn)脫碳是下一個(gè)萬億美元的產(chǎn)業(yè)，“船舶領(lǐng)域?qū)⑾到y(tǒng)地?cái)U(kuò)大寧德時(shí)代從陸地到水上的市場邊界，是寧德時(shí)代創(chuàng)新增長曲線的重要組成部分。”

　　最終，該公司的目標(biāo)是通過“船岸云”服務(wù)模式提供端到端的電氣化服務(wù)。它將通過自己的電池、龐大的充電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和基于云的安全管理來提供這項(xiàng)服務(wù)。

　　雖然跨洋船舶需要持久的解決方案，但內(nèi)陸貨船可以使用其集裝箱電池系統(tǒng)。這很容易更換，這意味著運(yùn)營商可以避免長時(shí)間的充電。

　　電氣化海上運(yùn)輸電氣化與公路運(yùn)輸相比，海上運(yùn)輸面臨著幾個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。海上船舶必須在高濕度、高鹽度的環(huán)境中作業(yè)。它們也有很高的電力需求，必須在長途航行中有效運(yùn)行。

　　據(jù)寧德時(shí)代船舶電池解決方案總監(jiān)鄭碧最近解決了這些挑戰(zhàn)，并指出需要采取多樣化的方法。例如，對于游船來說，純電動解決方案是優(yōu)先考慮的。

　　這使得靜音、舒適、零排放的交通成為可能。與此同時(shí)，對于內(nèi)河貨船來說，集裝箱動力和電池交換是一個(gè)更好的解決方案。當(dāng)涉及到近海船舶時(shí)，需要更強(qiáng)大的解決方案。

　　最近的一項(xiàng)研究指出，遠(yuǎn)程貨船最初可能必須同時(shí)使用電力和燃油動力系統(tǒng)。通常，從亞洲到歐洲的貨船不需要加油就能完成航行，因?yàn)槭偷哪芰棵芏群芨摺?/p>

　　如果該公司的高管是可信的，那么用不了多久，更先進(jìn)、重量更輕的電池系統(tǒng)就會使電池電動船的長途旅行成為可能。

　?。ㄋ夭膩碜裕簩幍聲r(shí)代 全球儲能網(wǎng)、全球鋰電池網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）